彩神APP争霸网页版登录_彩神APP争霸网页版登录官网_新油耗标准逼近 中外车企倍感压力

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  刘霞

  距离实施更为严格油耗标准的日子好难 近,汽车企业都在想方设法应对本身新标。在政府大力推行节能减排的土土办法下,中外汽车企业均难言轻松。

  油耗“紧箍”

  为了适应国内汽车企业的技术升级节奏,中国政府更为严格的乘用车油耗限值启动日期一再推迟,直至今年,油耗“紧箍”正式“套”在汽车企业的身旁。

  不久前,国务院讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》(下称《规划》)中再一次强调,2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每一辆6.9升。本身标准比目前油耗标准提高了20%。

  今年作为新标准实施的第一年,即导入期,企业燃料消耗量还都要高于目标9%,而到2015年,将严格按照每一辆6.9升的标准执行。

  我嘴笨 在技术方面拥有优势,可是面对更加严格的油耗限制,精打细算的合资企业也皱起了眉头。

  一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明在接受《第一财经日报》采访时坦言,油耗限值的要求给厂家带来很大的压力,朋友都在应对。

  外资企业在几十年的研发经验积累下尚且感受到较大压力,更何况居于技术模仿期的自主品牌汽车企业。

  “新的燃油限值是一个多多多多比较高的标准,无论自主品牌还是合资品牌,目前达到本身要求,很糙是自主品牌,还是有一定难度的。”北汽集团研究总院院长顾镭接受本报采访时坦言,对企业要求技术提升,很糙是新能源、发动机方面,还有汽车电子方面都在提升。

  华晨汽车工程研究院院长邢如飞直言不讳地对本报表示,2015年国家新推出的油耗法规是非常有挑战性,几乎所有的汽车厂不会我嘴笨 非常棘手。

  “实际上为宜到2015年时,我国的汽车企业要达到和德国企业差不多的技术水平都都还能否达标,这几年国内汽车企业发展我嘴笨 变慢,可是用三年时间缩短技术差距依然好难。”邢如飞坦言。

  企业的压力很大程度上来自于较为严格的惩罚土土办法。根据规定,对达到国家标准的汽车产品,纳税人执行标准的纳税税率;对优于国家标准的汽车产品,按等级调减纳税税率。而对低于国家标准的汽车产品,则按等级提高纳税税率;对不达标的车辆将给予惩罚性税收,企业在交纳了相应罚款后准予生产和进口,以及上牌和注册使用。

  对于最近市场突然经常出现滑坡的自主品牌车企,技术升级带来的成本压力同样不小。

  “发动机成本肯定会增加,省15%油就要增加15%的成本。”邢如飞告诉记者,要做一台好发动机,差不多要占到整车成本的三分之一,从开发费用宽度讲,发动机的开发费用占整个车的开发费用三分之一都要多许多。

  许多汽车企业的研发高管甚至认为,可是用了许多节能新技术,达到油耗目标前一天,可是也都要消费者承受许多价格压力。

  新能源成突破口?

  事实上,新标准和实施时间表可是过国内18家整车制造企业和零部件企业的认同,包括奇瑞汽车、一汽集团、广汽本田、东风日产、上海大众和吉利汽车等在内的汽车企业均参与了标准的起草。

  这说明国内外汽车企业我嘴笨 深感压力,但在技术储备方面有一定信心。记者了解,包括大众、日产、丰田、现代、福特在内的多个品牌都计划在未来几年内,推出小排量汽车或更为节能环保的动力总成技术。

  与此前不同的是,从今年7月1日起,将采用“车型燃料消耗量+企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系来衡量燃油消耗量。也可是说,按照新标准规定,未来乘用车生产企业可通过“组合”的形式,由一个多多多多核算责任主体进行企业平均燃料消耗量核算。

  中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约夫认为,本身标准还都要让许多大排量汽车生产企业承担更多的责任,未来许多大排量汽车生产企业肯定要生产小排量汽车都都还能否达到要求,不然就得发展新能源汽车。

  这原因分析,企业要想生产利润率较高的大排量车型,都要投入相应比例的小排量节能环保车型来中和油耗限值,方可摊低企业整体平均油耗。

  而在2015年及前一天,纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算,这将鼓励企业开发新能源汽车技术。

  对于国内大多数自主品牌汽车企业,则将更大程度上倚重于新能源汽车来摊平整体油耗。

  顾镭称,从技术的宽度,北京汽车首先是将少许使用新能源技术,其次是整车的轻量化,第三是传统车型的节能,从目前数据来看,可是减少了10%的油耗。

  “将来节能环保是汽车要生存的一个多多多多战略举措,华晨汽车在金杯海狮和金杯大海狮、中华轿车上,都前一天刚始于进行混合动力的研发,包括中混、微混,也前一天刚始于纯电动的研发。”华晨汽车董事长祁玉民告诉本报。

  业内人士认为,许多不掌握核心技术、资金实力较弱的品牌可是在这场技术升级浪潮中遗弃市场竞争力。

  附表 《乘用车燃料消耗量限值》实施时间以及限制标准

  实施时间 标准

  第一阶段乘用车燃料

  消耗量限值标准 5005年7月1日 全国新车平均燃料消耗量下降为8 .06L/5000km

  第二阶段乘用车燃料

  消耗量限值标准 5008年1月1日 全国新车平均燃料消耗量下降到8L/5000km以下

  第三阶段乘用车燃料

  消耗量限值标准 2015年前一天 新车平均燃料消耗量下降到6.9L/5000km

  资料来源:本报埋点

(编辑:李欢)